大家好，关于雅阁十代混动很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于雅阁混动 金牛座的知识，希望对各位有所帮助！
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本田雅阁和丰田亚洲龙作为两个不同品牌旗下费用差距足足有5万（本田雅阁15万起步，丰田亚洲龙20万起步）之多的车型，放在一起做对比真的有些不合适。不过，从各自在同等价位车辆中的表现上来看，丰田亚洲龙的性价比显得更高一些。
概括
同属日本汽车品牌的本田与丰田在国内市场中的竞争本身就比较激烈，不过本田雅阁在国内市场中的主要竞争对手是丰田凯美瑞，而不是比凯美瑞高了半个多差不多1个等级的亚洲龙。仅从这点上来看，丰田亚洲龙除了费用相对较高之外，其他方面都要比本田雅阁更好一些。
外观
仅从同等级车辆的对比情况来看，亚洲龙和雅阁都算是非常不错的存在。不过，整体而言，还是亚洲龙在同等级车辆中的外观价值显得更高一些。真要拿亚洲龙与雅阁进行对比，无论是风格、设计理念还是其他各个方面，亚洲龙都可以碾压本田雅阁。
内饰
咋一看之下，亚洲龙与雅阁的内饰差距不大。可真正体验之后，大家可以发现亚洲龙采用的是丰田的惯用对称设计科技感非常足；反观雅阁虽然粗略看上去相差不多，可真正用起来却显得很不方便，甚至不少人觉得新款雅阁的内饰一无是处。
性能
之前看到一个亚洲龙与雅阁的直线加速行驶对比视频，看完后确实有一种亚洲龙也不过如此的感觉。可真正了解过这两款车之后才发现，在同等路况两款车型表现本身相差不大的同时，近来的亚洲龙并没有任何明显的问题存在，而雅阁机油消耗增多问题非常明显，孰强孰弱一目了然。
发动机仓内。
福特电瓶位置在车子引擎盖右手边的发动机仓内，在带有方形孔的塑料盖板下方，拆开塑料板便可看到。
金牛座属于C级轿车，其是长安福特旗下的一款中大型车。
在近两三年国内新能源汽车市场的高速增长下，现时每逢有全新燃油车推出或换代的消息传出以后，业内似乎都很难再抱以十分坚定的支持态度来看待这些产品。
因为在国内“油电同价”的内卷环境里，中国品牌新能源车型已然成为了同级市场的费用之锚，那么对于燃油车，尤其是合资阵营的汽油车产品来说，这已经是有点被“逼上梁山”的形势。
面对这般情况，全新换代雅阁就试图通过一次大的革新来给出有力回应。
对于广汽本田来说，第10代雅阁绝对有着发展里程碑式的意义，该车自2018年换代以来，直接将整个销量提升到了一个新的台阶上，使得广汽本田品牌牢牢站稳在合资阵营第一梯队里。
具体来看数据，2017年雅阁卖出15万辆，而到了2022年，即便去年国内整体零售市场仅微增了1.9%，但雅阁依旧同比增长16.2%至超23万辆，如此表现也得以让雅阁继续力压群雄，保持中型车市场里的领导角色。
关于10代雅阁热销的原因，一方面离不开该车以出众设计手法兼顾了运动及大气风格的造型取向，此外更重要的是，该车标配1.5T+CVT的组合，对比其它竞品有着明显的动力优势。
再者，10代雅阁混动版的19.98万元起售价，对比前一代的23.98万元要足足便宜4万元，此举也助力混动系列得以快速崛起，成为新的销量增长极。
不难看出，驱动系统这一环对于雅阁的销量发挥有着极其重要的影响，因此为了延续此前的产品力优势，换代雅阁将继续提供1.5T+CVT的组合，其中141kW最大功率的参数与上一代基本相当，这也有望为新车保持当前的热销景况。
此外随着这两三年国内对于新能源持续高涨的追逐热潮，换代雅阁自然亦不敢坐视不理，于是新车选取在入华多年以后，首次推出其插电混动版本。
值得一提的是，据悉国内换代雅阁插混版将取代原来的油电混动版本成为主推车型，而油电混动版本则不再被保留。如果属实，此举无疑彰显出了广汽本田进军新能源汽车市场的决心。
关于这套2.0L插混系统，该版本是在第四代i-MMD混动系统的基础上改造而来，考虑到本田i-MMD混动系统向来支持纯电、串联、发动机直驱的三种动力输出模式，因此在换到插电混动系统以后，大概用户更关心的是换代雅阁插混版的纯电工况表现。
一方面，新车电机拥有135kW最大功率及峰值扭矩335N·m，其中换代雅阁插混版得益于第四代系统电机的优化，对比现款采用了第三代i-MMD插混系统的皓影PHEV的315N·m稍有提升，同时纯电工况下比较高时速也达到175km/h，看齐了多数纯电车型的表现。
在满足迅捷的纯电动力之余，节能同样是换代雅阁插混版的一大重点，其中新混动系统采用的2.0L发动机从多点电喷改为直喷技术，通过更高的压缩比换来了41%热效率。
此外新车配备了17.7kWh三元锂电池，满电WLTC纯电续航达82公里，即便在匮电工况下，WLTC百公里综合油耗也只有4.88升，使得换代雅阁插混版的总续航里程得以突破1000公里，充分满足了用户可油可电的使用需要。
可油可电的使用工况对于用户来说有多重要，这点从比亚迪、深蓝及理想持续增长的销量即能可见一斑，其中雅阁作为同样主要面向工薪阶层、家庭用车的产品，能提供这般节能的使用特点可谓击中了消费者的使用痛点。
再者，基于换代雅阁插混版的82公里续航能力，如果未来新车能支持快充的话，相信它还可以进入到更多一线城市长距离通勤用户的购买清单里。
在此基础上，新能源汽车带来的优势除去节能以外，还离不开更好的行驶品质，这结合换代雅阁插混版本身的高阶定位来说，高级感自然也成为了新车发力的主要环节。
本田作为一个崇尚运动驾控的品牌，驾驶乐趣向来是其吸引年轻用户的一大法宝，当然在给出直接驾驶体验的同时，行驶质感方面多少难以被同时兼顾，这点也是本田车型多年来的存在现象。
对此，实际从换代飞度、全新致在、型格等车型来看，本田已经在底盘质感及噪音抑制方面有了不少提升。
而来到换代雅阁身上，新车更是配备了ADS自适应悬挂系统，该系统在应对颠簸路面时能快速调整减震器阻尼，尽可能过滤掉不必要的细碎震动，这点结合第四代i-MMD混动系统的NVH优化以后，相信能帮助换代雅阁呈现出更多高级的行驶品质感。
与之同时，新车通过采用前排双侧玻璃以及主动降噪技术，并且搭配米其林浩悦4代轮胎的静音性以后，由此再为自身的高级质感注入了更多实际卖点。
对于换代雅阁来说，要想更多体现新车的高级感，一方面要在行驶质感这样看不见的地方着力，另一方面也要在看得见的部分多下苦功。
于是较之上一代版本而言，换代雅阁的设计风格变得更加成熟，其中新车在通过熏黑格栅保留了一定的运动气息之余，前后灯组的敦实造型以及近5米的车身长度都在时刻传递着其稳重姿态。
从某种程度来看，换代雅阁的设计风格跟福特金牛座有点相近，另外新车后排还提供了连通后备厢的开口设计，这般手法实际也是更多考虑到美国人放高尔夫球包的需要，由此不难看出换代雅阁的“美国化”转变。
虽然换代雅阁在设计上更多讲求了美国人的审美要求，但在乘坐空间方面依旧符合了中国用户的预期，于是新车提供了4980x1862x1449mm的三围尺寸及2830mm轴距，其中车身长度因为设计需要而较之上一代版本增长了74mm，至于其它方面则保持一致。
值得一提的是，由于换代雅阁插混版的电池组得到了小型化的设计优化，因此后排纵向高度并未受到影响，结合新车突出的轴距特点来看，换代雅阁插混版有望延续向来的家用车大空间优势。
此外为了能够得到中国用户的喜欢，换代雅阁还在座舱方面作出了不少科技化的改造投入，其中新车主打10.2英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+流媒体后视镜的大屏组合，而为了增强视觉效果，换代雅阁的仪表盘还采用上悬浮式设计，区别于海外版有遮沿的造型。
另外跟海外版明显一点不同的是，换代雅阁没有延续型格、致在的三旋钮式控制区设计，而是改以一个“座舱环境控制旋钮”来取代，用户可以通过该旋钮来选取空调、音响、灯光等不同功能进行调节，然后用点按的方式来完成确认，以此最大限度减少物理按键。
在主张科技座舱下，换代雅阁进一步升级了Honda Connect 4.0车机系统，在操作界面得到优化的同时，该车机还标配了无线CarPlay/CarLife功能，得以满足用户更高要求的智能化需要。
再者，新车还开始主打更多有关摄像头的功能，一方面驾驶员在通过面部识别以后，系统可以对座椅调节、空调温度、车内照明等多方面完成个人自定义设定，让每次用户上车以后都能马上获得熟悉的感觉，如此功能对于夫妻两人偶然共用一台车的时候会容易起到作用。
另外换代雅阁还新增了“后排守护功能”，前排用户可通过摄像头看到后排乘客的情况，此举在应对小朋友单独乘坐后排的时候，也能更方便前排用户作出悉心照顾。
至于面对国内市场对于智能驾驶日益高涨的关注程度，换代雅阁也准备了满足L2级别的驾驶辅助功能，例如车道保持辅助、自动泊车、主动巡航，以及能够以更平顺的姿态通过大曲率弯道等等，务求能减轻用户的驾驶压力。
当然在现时中国品牌高度内卷的智能驾驶领域里，要想指望除特斯拉以外的外国品牌能给出让人惊艳的表现，这多少还是需要先管理一下个人的期待值。
尽管如此，相信这次换代雅阁已是使出了全力来完成迭代，新车对于多数家庭用户来说应该会是一份令人满意的答卷。
自雅阁入华国产以来的23年里，该车已累计卖出超300万辆，是国内日系中型车最快达此成就的产品。
之所以雅阁如此热销，离不开它多年来持续针对国内需求来优化自身竞争力，使其始终成为了受到市场追捧的畅销产品。
那么面对时下高涨的新能源汽车需求热潮，相信如今力推插混系统的换代雅阁也已经做好了应对准备，新车定必为捍卫其市场领导地位作出最大的努力。
【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
营销界，有这么一句话：同一类型商品种类不宜过多，过多会产生选取焦虑，从而选取放弃。选车过程中也会遇到类似的问题——选取焦虑，原因就是车型太多、各有千秋、很难找到十全十美的车型。于是，各路大神纷纷亮出自己的观点，比如：不懂就看销量，选销量高的；比如：先明确自己的需求和喜好，然后对号入座；再比如：根据身边朋友的口碑选取。这些选车方式有一定道理，但不够全面，在实际操作过程中，依然很难规避选取焦虑。
举个例子，手握二十万，到底该选哪款主流B级车？很多人会说，这个问题非常简单，雅阁、迈腾、凯美瑞、帕萨特销量不相上下，一直以来都是市场上的热捧车型，根据自己的喜好选取即可。问题就在这里，销量基本等量该如何选取？先看下面对每款车型的解读分析，再根据自己需求爱好做决定，这样的选取结果精准性应该更强。
雅阁，最早出现于1976年，至今已经发展至第十代，市场保有量非常巨大。因为市场保有量大、质量稳定、品质过硬，所以二手车保值率非常高，基本属于同级领先水平。现款在售版本为第十代车型，售价区间为16.98-25.98万元。共计三种动力系统版本，分别为1.5T低功率+CVT、1.5T高功率+CVT、2.0L混动系统+E-CVT。
动力强、动力输出平顺、油耗低是雅阁的三大核心优势，唯一的缺点就是1.5T发动机存在机油乳化的潜在风险，虽然之前有所接近，但并没有从根本上完全规避。当然，近来这种现象出现概率并不是很高，如果所在地冬季气温不低，基本可以忽略。如果还是不放心，可以选取2.0L混动版本。现款雅阁外观年轻运动，侧面采用溜背式造型，比较符合年轻人的审美。同时，由于终端降价幅度较大，所以整体性价比很高。如果你是年轻用户，比较钟爱年轻运动造型，同时又比较注重性价比，雅阁不失为一个好的选取。
凯美瑞，诞生于1982年，至今已经发展至第八代，全球累计销量超过1600万辆，市场保有量可想而知。凯美瑞素来以中庸、稳定、均衡著称，保值率在同级一直都是遥遥领先的水平，略微领先雅阁。TNGA架构之下的八代凯美瑞，操控质感虽然有所提升，但仍与操控、运动没有太过直接的关联。外观一改过去的沉稳大气，转而走犀利激进路线，但与雅阁的年轻运动路线完全不同。整体设计风格的受众群体比雅阁更加宽泛，年轻人、中年人基本都能接受，依然可以感受到丰田的中庸之道。
凯美瑞搭载2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L混动+E-CVT三套动力系统，售价区间为17.98-27.98万元。动力强劲程度不及雅阁，但在平顺性、稳定性方面更加出色，同时燃油经济性表现的也非常不错。建议直接选取2.5L+8AT版本，如果预算足够，2.5L混动版本更值得拥有。优点就是保值率高、稳定性强、行车质感较好，缺点就是终端基本没有优惠，性价比不高，而且2.0L版本动力太过一般。如果你追求稳定性、品质，对费用、性价比无所谓，凯美瑞确实是一个不错的选取。
文章到此结束，如果本次分享的雅阁十代混动和雅阁混动 金牛座的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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