很多朋友对于20万级别里隔音最好的车有哪些和福特金牛座底盘隔音棉不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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楼主好有米！
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首先楼主要明白，隔音有4个途径，或者说步骤吧——制振、吸音、密封、隔音
首先我不赞同车门做纤维棉，因为一般车门做吸音棉处理，虽然对喇叭音质可以起到一定的效果，但是由于车门会渗水（大问题），吸音棉会吸水，然后脱落，腐烂，发出异味！
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很恶心的，所以对于车门，我的建议是做制振处理为主，因为车门钣金薄，中高频噪音明显，制振可以起到降低震动和强化钣金的作用。
对喇叭音质提升也有很大的功效。
后备箱是一个很大的共鸣箱体，因为车子在行驶的时候，声音会聚集在车子后备箱放大，比如说，前轮陷进石坑里，“轰”的一声，声音是从后面传过来的，对吧？现在出产的原车很多已经做过谐振点制振处理，所以，其实后备箱虽然要做制振，但是不用满铺，主要针对后肩板，后盖板，后轮弧，还有侧板做一下补丁制振处理，再在一些较薄的地方做补丁制振处理，如果楼主觉得这样子不够美观，可以做完制振处理以后再满铺一层大能公司的密封隔热垫，不太贵，美观，而且隔热。
其实针对后备箱，个人认为还是要做吸音处理的，不过目前市面上针对后备箱的吸音材料还没有，即使有也是些乱七八糟的东西，听说大能公司已经出产了一款针对后备箱的吸音材料，不太清楚，你打个电话给他们了解一下也可以，电话他们主页有。
地板，地板比较厚，不同于车门钣金，噪音属于是能量很大的低频噪音，现在市面上有很多针对地板的吸音材料，我敢说，那些都是垃圾，是胡扯，地板的低频噪音，的确可以用吸音解决，但是吸音海绵的厚度起码要在1米以上！
地板有这种空间吗？所以，针对地板低频噪音的处理，还有另外一种方法，就是隔音，靠高密度材料隔音！
另外地板靠近排气管，烫也是个问题！
消耗空调冷能量，开车的时候脚踏板的位置尤其难受。
这种现象在中小排量的车子上更明显。
大能公司有一种材料叫低频王，是高密度材料，而且可以隔热，楼主去了解了解吧，我不做详细赘述了，免得引起广告嫌疑。
呵呵
还有叶子板，车主要是追求完美，那就叶子板也做个隔音处理吧，不过很多店家怕麻烦，对叶子板不愿意做，呵呵
对，还有挡火墙，分为外挡火墙和内挡火墙，外挡火墙的话，缝隙太小，不建议做。
内挡火墙处理一下就好了，当然，还是要隔音处理，不要什么老想着吸音，几片海绵，能吸什么。
听说低频王也可以做内挡火墙隔音，建议楼主去了解。
仪表台那个位置俺就不建议做鸟，因为拆仪表台风险大，效果不是很明显，专业人士不多。
最后是引擎仓，引擎盖在行驶的时候被气流所压，会发出异响，还会变形。
因此，建议对引擎仓也做制振处理。
另外，现在的车，90%引擎盖都是空的，原厂减配了，缺少一块隔热膜。
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连宝马3系列都是一片赤裸裸。
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引擎高温对引擎盖的烘烤，很容易导致引擎盖氧化老化，即使外面做了镀膜也没用，毕竟内功不够，空有一身功夫使不上劲，还是要内外兼修~~
好了，说了那么多，望楼主XD加个分吧~
如果要论20万级别里隔音最好的车，日系德系都要靠边站，美系和法系有希望夺魁。
下面介绍20万级别几款隔音静谧性最好的车，他们在隔音上各有特点。
福特金牛座
如果一定要我在这个级别选出一个第一名，我把这票投给福特金牛座，作为福特旗下的轿车旗舰，福特金牛座最初是要对标奔驰E级和奥迪A6的，因此福特在这款车上十分舍得堆料。
其他方面不谈，单轮隔音绝对是越级体验。
双层隔音玻璃和大量的隔音材料只是常规手段，金牛座最出色的是厚重的底盘对振动和噪音的隔绝非常好，因此这款车无论是发动机噪音、底盘噪音还是风噪都抑制得非常好，即使跑高速，隔音也不输比它贵很多的豪华品牌中大型车。
凯迪拉克ATS-L
美式豪华车对于静音性能的追求在这款车打骨折的车上也没有缩水。
双层隔音玻璃，BOSE音响主动降噪，再加上美系车一贯的在隔音上的堆料，让这款车对于环境噪音的隔绝在这个价位首屈一指。
如果要说隔音上的遗憾，就是这款车为了追求运动性能和安全性，采用了普利司通的缺气保用轮胎，导致胎噪的控制不是很理想，如果你不是经常长途跋涉，又想获得更好的静谧性，换上一套静音轮胎，你会发现整个世界清静了。
总体来说瑕不掩瑜，ATS-L可以称得上是这个价位静音性前列的车型。
雪铁龙C6
雪铁龙C6也是在这个价位隔音性口碑非常好的一辆车，夹胶玻璃和车内外大量隔音材料的应用让这款车的隔音性能不错，高速行驶时你可以感觉到很明显的压耳感，噪音像被包裹在一个口袋里，在里面来回冲撞，但传出来的仅仅是闷闷的声音。
但是C6在隔音上也有缺陷，怠速噪音和低速噪音的控制相比而言没有那么好，主要是因为C6这款车的发动机怠速和低速时转速较高，声音较大。
这三款车可以说是20万隔音最好的几款车之三了，在这个价位隔音优秀的车还有君越、迈锐宝XL等等，很多人对不同噪音的敏感性不同，有人对高频噪音很敏感，有人则恰巧相反，所以每个人心目中隔音最佳的车型也不同，建议大家亲自去试驾下，切身感受隔音静谧性的不同。
轿车来说，雪铁龙c6我不懂，没有试过。
我试过的车里面，上了高速120以上，阿特兹比雅阁差，雅阁比凯美瑞差，凯美瑞比天籁差，天籁比迈腾差，迈腾比君越差。
君越和金牛座跟皇冠都差不多，还有凯迪拉克XTS也差不多，同个隔音级别的还有宝马5和a6。
再往上就半斤8两了。
捷豹，保时捷帕纳梅拉都不咋地，单单发动机声音就很大了。
听说劳斯莱斯很安静，我也没试过。
20万级别SUV，CRV和RAV4差不多，奇骏会好一点，这个级别最好的是三菱欧蓝德，30万级别是别克昂科威，40万凯迪拉克xt5，我试过隔音最好的SUV是路虎揽胜。
路上常见的商务车隔音都不咋的。
阿尔法比gl8略好一点，但也不如金牛座和XTS这个级别，gl8比丰田普瑞维亚好点，奥德赛比较差。
面包车里面，不要小看五菱宏光，在这个价位，它的隔音真的不错。
其实隔音和动力一般的就好，开慢一点。
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20万级别里隔音最好的车有哪些，下面就来推荐几款。
雪铁龙c6
c6是雪铁龙旗下的旗舰轿车，号称法国总统座驾，虽然和曾经的c6完全不是一回事，但它舒适性还是非常出色的，尤其以隔音见长。
c6在车身隔音方面着实没少下功夫，首先全系标配了前门三层隔音玻璃，顶配车型则是4门全部是三层隔音玻璃，再者就是轮胎方面配备了米其林皓月轮胎，也是偏向静音性。
另外在看不见的地方都铺设了大量的隔音棉，隔音板，包括底盘，车门空腔处，在车身外涂层了液态隔音垫，最后就是前后轮拱都有玻璃纤维护板防止沙石的冲击噪音。
得益于此，坐在c6的车内相当安逸，淡定。
别克君越
君越也是一款定位于商务的旗舰轿车，外形漂亮，滤震柔韧，内饰也比较豪华，开起来质感满满，很有美系车的扎实厚重感。
作为商务旗舰隔音肯定也差不了，平稳加速，车内各种噪音都被屏蔽的很好，风噪，胎噪，发动机噪音十分细微，丝毫不影响乘员的轻声交谈。
君越除了厚道的用料之外，在主动降噪方面也有自己的优势，因为它配备了一套anc降噪系统，通过发送反向抵制声波来抵消噪音，效果相当出色，在这个级别中绝对是名列前茅的选手。
福特金牛座
金牛座也是美系车中非常有实力的一位，属于福特旗下的高端车型。
这款车外形厚实大气有力量感，高端气息难以掩藏。
金牛座在隔音方面同样造诣较深，它的隔音能力主要还是在于底盘的厚重，不仅滤震干脆，而且能隔绝掉大部分来自车身底部的噪音，过些烂路很很干脆利落，悬挂下的冲击颠簸都抑制到位，行驶从容淡定，高级感十足。
而深厚的发动机动力储备也让能它在平稳驾驶过程中处于中低转速，无形中对发动机噪音的控制也更加得体。
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主动降噪功能就是通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和，从而实现降噪的效果。
一般来说配置了主动降噪系统的汽车隔音效果会比较好，下面推荐几款20W级别隔音比较出出众的车型
一、凯迪拉克ATS-L-20W同级别动力最强劲，低配车型终端售价已经摸到了20W的地板，性价比相当高
二、别克君越-中高配终端售价也就20W出头，隔音效果杠杠的
三、丰田汉兰达-虽然大汉需要加价提车让人深恶痛绝，但稳定没有亮点就是最大的优点
四、林肯MKC-虽然林肯品控不怎么样小毛病很多，但双层玻璃还是能达到很好的隔音效果
五、奥迪A4L-奥迪品质不用多说，高速开奥迪还是很舒服的
六、丰田凯美瑞-纸糊车顶配也就20来万，驾乘感受还是很不错的
七、福特金牛座-虽然是冷门车但作为福特旗舰车型还是细节方面还是很不错的
欢迎补充
声音是由一定的频谱（声波）组成，如果可以找到一种声音，其频谱与所要消除的噪声完全一样，只是相位刚好相反（相差180），就可以将噪声完全抵消掉。
这就类似于阴阳相融，“以毒攻毒”。
因此主动降噪就是在这样的背景下诞生的，而日常生活中我们经常接触到的降噪耳机就是采取这种原理来实现降噪效果的。
目前大多数厂家是把将麦克风置于顶棚或头枕中，接受并分析车内的声波频率，然后产生同幅度反相位的声波，实现主动降噪。
其实主动降噪技术的成本不会高到离谱，一些价格不贵的合资中级车都配备了。
一起来看看！
反正我的阿特兹是最差的，不接受反驳
20区间，隔音最好的就是天籁，自己去试
20多万的车，开过坐过几款，皇冠真的很安舒服的一款车，要是预算接近30万，我会选皇冠。
别克（君越，昂科威）的车静态非常安静，对于20万出头的车真的不简单，但是行驶起来，主要是源于底盘的声音和低频音，会降低舒适度。
帕萨特，迈腾，雅阁，凯美瑞，天籁都是很好开的车，天籁的乘坐感受还很不错，大沙发非浪得虚名，但是都不够安静，车自身的噪音控制很好，就是隔音还不够好，新款都没开过，不好做评价
深海静音迈锐宝很不错
按照现在的价格定位，绝对是君威，没有之一，堪比宝马7
不限级别，不限价格，能做到高品质隔音的车，大多价位都达到百万以上，出了我们熟知的S级，7系，A8,还有S迈巴赫系列，劳斯跟宾利系列，但这些都是建立在价格之上的个人感受，以普通30万档家用车为例，雷克萨斯跟别克是我认为这一段位NVH表现最为出色的，目前主流的高档轿车基本都是通过大量的隔音棉，减振材料以及密封橡胶条来对车辆进行隔音处理，还有一些车在车内装上类似咱们使用蓝牙耳机的主动降噪功能，通过音响发出的频率来对外部声音进行一个抵消
车辆在行驶过程中，最主要的噪音来自于以下几个维度，发动机舱运转噪音，二是高速行驶产生的风噪声以及轮胎产生的胎噪，应运而生的，现代的汽车工程师在设计汽车外观之初就会考虑风阻系数，越低的风阻系数通常意味着更好更快的导风性能，更低的燃油消耗，以及更大的行驶下压力，不同音响品牌也开始相互竞争，比如雷克萨斯上的马克莱文森，宝马的哈曼卡顿，宝华韦健，奔驰的柏林之声，奥迪的Bang&Olufsen等等车型搭载的高档音响都对自家的旗舰轿车有特殊的优化，而像劳斯跟宾利迈巴赫这种超豪华品牌，音响的优化已经不能满足需求，更多的是软硬件的各项配合，隔音材料，底盘，发动机，变速箱，装配工艺甚至脚垫等每个环节都会直接影响到整车的NVH数值
音响各家调教不同，给人感官的高级感也不一样，有人喜欢高音，有人喜欢低音，使用主动降噪后虽然噪音小了，但或多或少会以牺牲音质为代价，至于前文说个人认为普通民用车，美系车隔音效果好其实也是做工问题，尤其是别克跟凯迪拉克在整车吸音材料上是可以看得见的，包括门板都有很多隔音减振材料，美系车这点做工真的不错
以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你的选车有帮助
网络上有一句话是这么说的：“百年福特，毁于长安”，这句话诞生的原由是因为福特车的质量问题频发，所以消费者将问题归咎于长安给福特找的材料供应商不靠谱。
到底福特发生了什么质量问题，导致消费者对长安福特质量可靠性评价那么低呢？下面来回顾一下。
1、2016年多款车型频发断轴
在这一年，福特的金牛座、蒙迪欧、福克斯、锐界等车型都出现了大规模的断轴，如果不是在315晚会之前及时进行了公关和召回，恐怕当年的福特逃不掉登上315晚会。
2、18年福特车内臭味
新车有味道很正常，但福特车内的臭味让人想多待片刻都不行，呛得眼泪都要流下来。
而福特的臭味是来源于底盘的黑心隔音棉以及劣质减震沥青，有车主将车开到改装店进行了拆解，并且将这些隔音棉和沥青全部铲掉，味道马上得到了解决。
3、车内异响
福特车内异响是一直都有的问题，有车主归结于是做工质量太粗糙导致的。
异响是汽车故障里面最难解决的问题，不仅源头难找到，而且车主容易疑神疑鬼，一辆车修异响要跑4S店四五趟是常见的事，维修人员和车主都觉得烦。
正是由于以上三个质量方面的问题，消费者几乎将福特与质量差打上了等号，不仅买的人少，卖到二手车市场也不卖不了高价，这就是为什么福特车不保值的原因。
现在的福特还存在以上问题吗？
从车质网的投诉情况来看，除了时不时还有异响的投诉外，基本上已经没有再出现断轴和异味大的问题。
只是新福特很不“识时务”地给自己的支柱车型福克斯换上了三缸发动机，导致这款原本能和高尔夫抗衡的两厢车完全失去了竞争力，福特也自然不会卖得好。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
