大家好，今天小编来为大家解答福特金牛座与林肯mkz是同平台吗这个问题，金牛座跟林肯mkz哪个好很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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2019款全新金牛座传承了福特的品质，美系车的大马力商务型轿车，全系搭载动力升级的第四代2.0升EcoBoost双涡流涡轮增压发动机，最大功率达180千瓦，峰值扭矩达390牛·米；与之匹配的是全新8速手自一体变速箱，百公里综合工况油耗7.2升。
全新金牛座同样继承了福特品牌传统的底盘调校风格，前悬架采用传统的麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
同时配备E-Shifter旋钮式电子换挡器，驾控体验得到升级。
2019款金牛座前脸造型采用六边形前格栅，传承了福特家族化前脸，同时引入的Vignale车型拥有网状进气格栅配以镀铬条装饰（大嘴风格）与LED前大灯浑然一体，（平民版的阿斯顿马丁）尾部采用一条镀铬条连接LED尾灯。
镀铬双排气对称布置，与中间的LED雾灯相协调。
超过5米的修长的车身整车配以19英寸铝制轮毂。
整体感觉商务范十足。
全新金牛座拥有2949毫米长轴距，车内的横向与纵向空间可以媲美宝马5系奔驰的E级。
搭载12.8英寸竖置中控屏，以及B&O音响系统。
内饰选用真皮包覆，并辅以原木纹理装饰。
同时，拥有无线充电功能、感应式后备箱、后风挡电动遮阳帘，全系标配后排隐私玻璃及全景天窗等配置，标配SYNC+智行信息娱乐系统，涵盖智能互联的车-手机-家居功能、智慧导航系统、智能语音识别以及娱乐生态功能。
同时，全新金牛座搭载了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，集成10余项驾驶辅助功能，达到L2级自动驾驶水平。
该系统功能包含ACC全速智能自适应巡航控制、LC智能领航辅助系统、APA主动泊车辅助系统、LKA车道保持辅助系统、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）等同级领先配置，以及ESA紧急避让转向辅助、TSR智能交通标识识别系统、ASLD限速设定等配置，新增了360°全景影像可视系统和PIB碰撞后制动系统。
以上种种的配置都是可以与豪华品牌的中大型PK的，而且不会处于下风，但是它的价格定的非常亲民，中级车的价格，豪华车的配置，再加上2.0T的四代发动机，动力迅猛，输出平顺，确实很不错的。
至于它牛不牛全凭各位看官品，细品，慢慢品了。
福特金牛座是林肯MKZ的同平台兄弟车，林肯是福特旗下的豪华品牌。
四台意向轿车的状态和关系大致如下
1、丰田皇冠已经停产，库存车不建议考虑。
2、福特金牛座是林肯MKZ的同平台兄弟车，林肯是福特旗下的豪华品牌。
3、凯迪拉克XTS计划停产，与皇冠相同仅有国五标准不建议考虑。
四台车中只剩下金牛座和林肯MKZ还在更新新款，所以只需要看一看这两台车即可，当然金牛座是不建议考虑的。
金牛座2.0T丐版指导价24.98万优惠四万以上，价格还算合理；车身尺寸4996*1878*1503、轴距2949mm，尺寸基本符合C级中大型轿车标准，但是这台车足够大设计感也足够平庸，马丁中网在这台车上表现出了相当的违和感，车身轮廓足够饱满但是也没有什么设计感，颜值并不算高。
发动机最大功率172kw、峰值扭矩350N·m（1850-4500转），变速箱匹配6AT手自一体；动力储备不算充足，破百8.5秒在20级的同级轿车中水平一般，且6AT变速箱级别真不算高，所以金牛座的两大总成并没有吸引力。
不过配置方面金牛丐版至少还有全车气囊（包括膝部气囊）、全景天窗、皮革座椅等中端车基础配置，只是使用卤素大灯有些遗憾；综合性价比金牛座其实并不差，只是一般的性能和没有眼缘的设计决定了必然冷门，七月仅仅售出314台是比较尴尬的。
林肯MKZ-2.0T丐版指导价25.58万优惠力度相当，作为进口车价格确实不高；车身尺寸4925*1864*1477、轴距2850mm，尺寸属于B+级但实车视觉效果并不差；重点是林肯汽车的设计语言更有吸引力，车身同样饱满但并不显呆板，流畅的线条为这台商务气质的轿车带来一些灵动，贯通式稳定也是林坤的标志设计；金牛座的整车风格有些肌肉男的味道，而林肯MKZ多少有些雅痞风格。
动力方面MKZ使用的2.0T发动机最大功率149kw、峰值扭矩381N·m（2500转发力），变速箱匹配6AT手自一体；该发动机与金牛座2.0T的特征相反，为低功率大扭矩的调校，起步加速动力充沛但中后段的加速没有那么迅猛，破百8秒挡也不算强劲且6AT级别同样不高，不过林肯的品牌价值总能补偿一部分遗憾而金牛座做不到。
配置方面林肯MKZ丐版有些遗憾，因为没有天窗，所以这台车建议选择次中配尊享版；其他配置同样包括膝部气囊、皮革座椅以及自动空调等基础配置，同时多出LED大灯。
换位思考的话两车对比即使没有天窗也会选择MKZ，因为气质比天窗重要，四选一建议选择这台车。
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感谢邀请，换车纠结于雪铁龙C6nappa版，辉昂商务版和林肯mkzh混动，性价比哪个好？说到性价比那就选--雪铁龙C6nappa版。
全新的东风雪铁龙C6定位更加务实，车内的豪华感和科技感兼备，行驶起来又非常舒适，特点鲜明，定位清晰。
动力是相比对手是短板，另外在国内市场，品牌上可能没有大众或别克那么有号召力
老C6定位中大型车,对手是5系、E级,而新C6务实一些,定位是迈腾、君越这种高端中型车。
新C6没有传承雪铁龙旗舰车型的经典线条，新的设计变得更主流了,收敛了个性。
Logo、中网、大灯合为一体的设计很独特。
大灯为全LED,且配有自动远光
尺寸为4980×1858×1475mm,轴距2900mm长度和轴距都介于迈腾和君越之间。
内饰的设计简约但也很豪华用料豪华,但科技感一点不差。
干鸟格Nappa真皮内饰,实木饰板,新C6这内饰用料在合资中型车中应该是没谁了。
静态方面非常出色，法国人对于时尚和豪华的理解在这款车上显示得淋漓尽致。
真皮座椅、实木的木纹饰板非常精致，而且同级少有。
前后排都有按摩、通风和加热的配置也非常受用。
舒适是新C6的主要诉求在静音和减振两方面,它都做得非常出色。
动力确实算不上充沛,低扭也有些不足。
还好动力系统对于油门的响应比较积极,一定程度上弥补了不足。
现有的
1.8T和爱信6AT的动力组合平顺性不错，但对于旗舰车型来说，我更期待一台动力更强的、可以和对手处于同一动力水平的发动机。
发动机和变速箱作为动力系统的核心,两者的匹配是动力系统调校的关键。
由于C6整车重量的改变,使得发动机扭矩输岀特性以及变速箱换挡逻辑都要经过重新调校才能满足新车型对动力系统特性的需求
新C6的悬架设定仍以舒适为主全力起步时车头上扬比较明显。
新C6的底盘和悬架结构和C5相似,但进行了一定得改进、升级,使得滤振性更好。
大连的路坑洼不少,但悬架对于大小冲击都能不错的化解。
底盘表现令人印象深刻，隔音和滤振表现几乎都是同级别最好的。
转向的手感有点像迈腾,不是那么直接。
车头的反应也算不上快,都是求稳的风格。
老谢总结：中型车高端市场的竞争相当激烈,偏冋商务风格的车型如君越、金牛座等竞争力都非常强;偏向运动和家用的车型包括那些豪华品牌,宝马3系、凯迪拉克ATS等品牌竞争力更强,产品本身也不差,这些车型的价格都在30万元价格区间。
定位高于雪铁龙C5的全新C6,价格势必撞进这个价格区间,未来将面对这些车型正面竞争。
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